1、减速器按用途可分为通用减速器和减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。 减速机按结构分类：齿轮结构减速器,蜗轮结构减速器,行星结构减速机器

　　2、一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。

　　1)圆柱齿轮减速器

　　单级、二级、二级以上二级。布置形式：展开式、分流式、同轴式。

　　2)圆锥齿轮减速器

　　用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。

　　3)蜗杆减速器

　　主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑。其缺点是效率低。目前广泛应用阿基米德蜗杆减速器。

　　4)齿轮—蜗杆减速器

　　若齿轮传动在高速级，则结构紧凑;

　　若蜗杆传动在高速级，则效率较高。

　　5)行星齿轮减速器

　　传动效率高，传动比范围广，传动功率12W~50000KW，体积和重量小。

　　3、 常见减速器的种类

　　1) 蜗轮蜗杆减速器的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。

　　2) 谐波减速器的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。

　　3) 行星减速器其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。 减速器: 简言之，一般机器的功率在设计并制造出来后，其额定功率就不在改变，这时，速度越大，则扭矩(或扭力)越小;速度越小，则扭力越大。

防护等级采用电工委员会(IEC)推荐的IP××等级标准，不同的安装场所，等级是不一样的，IP(INGRESS PROTECTION)防护等级系统是由IEC(INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION)所起草。将电器依其防尘防湿气之特性加以分级。在等级标准中，“××”是两位数字，开始的一位表示对固体的防护等级，后面一位表示对液体的防护等级。固体防护等级有7个等级，用0-6分别表示;液体防护等级有9个等级，用0-8分别表示。具体说明如下：

　　IP后面数字的意义

　　0、 无防护，没有专门的防护

　　1 、能防止直径大于50MM的固体异物进入机壳内，能防止人体的大面积(如手)偶然触及壳内带电或运动部分，但不能防止有意识的接近这些部分。

　　2、 能防止直径大于12MM的固体异物进入机壳内，能防止手指触及壳内带电或运动部分。

　　3、 能防止直径大于2.5MM的固体异物进入机壳内，能防止厚度(或直径)大于2.5的工具、金属等触及壳内带电或运动部分。

　　4、 能防止直径大于1MM的固体异物进入机壳内，能防止厚度(或直径)大于1MM的工具、金属等触及壳内带电或运动部分。

　　5、 能防止灰尘进入达到影响产品正常运行的程度，防止触及壳内带电或运动部分。

　　6 、防止灰尘进入，防止触及壳内带电或运动部分。

　　IP后面位数字的意义

　　0 、无防护，没有专门的防护。

　　1 、防滴，垂直的滴水应不能直接进入产品内部。

　　2、 15゜防滴，与铅垂线成15度角范围内的滴水应不能直接进入产品内部。

　　3、 防淋水，与铅垂线成60度角范围内的淋水应不能直接进入产品内部。

　　4 、防溅水，任何方向的溅水对产品应无有害的影响。

　　5 、防喷水，任何方向的喷水对产品应无有害的影响。

　　6、 猛烈的海浪或喷水对产品应无有害的影响。

　　7、 防浸水，产品在规定的时间和压力下浸在水中，进水量对产品应无有害影响。

　　8 、潜水，产品在规定的压力下长时间浸在水中，进水量对产品应无有害影响。

　　例如：Ip68：

　　这个6说的是灰尘无法进(绝灰尘的)，这个等级的电机是密封的，在水下工作都没问题了。

　　近年来，随着各类能源的稀缺，减速机逐渐发现这样的生产模式不适合可持续发展的政策同时也不会再有太大的发展前景，继而寻求其他的生产方式，减速机行业已经致力于建设节能减排的生产模式，目前逐渐成了相对成熟的企业体系。大型化的减速机设备由于耗费材料较多，在工作时耗电量也会增加，因此减速机生产企业开始向设备的发展趋势迈进，开发简约化、轻量化的减速机产品，以此来开拓减速机市场，增加企业品牌的市场竞争力。

　　传统的产品转化率只有85%左右，进行深度研发后，转化率能达到95%以上，大大的较少了电能的流失;内部构造也进行从新设计，其齿轮能好的配合，在不影响扭矩、转速的情况下减少齿轮的使用;在材料的采用上，采用经久的金属，既能提高齿轮减速机的质量，又能延长使用寿命，降低对润滑油的依赖。硬齿面减速机就是一种使用转化率高、寿命长、质量、能在恶劣环境下使用的减速电机。

　　为什么行星减速机会出现断轴想象呢。行星减速机在使用过程中出现断轴现象，我们想到的是质量问题。其实主要的原因还是平时的使用不当赵成的。具体在使用行星减速机的过程中我们该怎么注意，有什么好的方法。下面由小编给您总结

　　错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选行星减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩。要小于减速机额定输出扭矩的2.5倍。在加速和减速的过程中，行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2.5倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么也会使减速机断轴。

　　其实在使用行星减速机的过程中要注意它的使用守着。减速机出力太小导致减速机断轴是常见问题。除了由于减速机输出端装配同心度不好，而造成的减速机断轴以外。以上就是减速机断轴的原因了。

　　我们来给大家讲解一下国外行星减速机的发展现状是怎样的，以便大家对于国外行星减速机行业趋势有一个简单的了解，那么请看我们下面的具体介绍吧：

　　国外的减速器在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。20 世纪 70-80 年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。当今国外的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。 因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。

　　减速器与电动机的一体结构也是大力发展的方向，并已成功生产多种结构和多种功率型号的产品。 以上就是国外行星减速机发展的现状了，大家简单的了解一下就可以了。

　　在生产生活当中经常可以听到谐波减速机和谐波减速器这两个名词，从字面上去理解的话，两个机器只有一个字的差别，就是一个是机，一个是器，不过这两个机器都应用于非常广泛的领域，对于它们的理解要透彻深入，所以，小编接下来就要介绍谐波减速机和谐波减速器的区别。

　　咨询过许多从事减速技术的专家们，客观来讲，在现实中很少有人刻意的去区别谐波减速机和谐波减速器，因为对大多数人来说的话，这两个名词大家都能听明白，也就没有特意的仔细说开来。

　　所以用行业内普通的区别概念就是：一般来说，谐波减速器是不带电机的，谐波减速器的结构也不像谐波减速机一样 ，作为谐波减速器来说，它只是一个独立的减速装置。

　　也就说，它的附属装置是不存在的，同样，还有一种机器叫做减速箱，这是一种什么设备?减速箱的作用就是减少 动力源的转速，说到底，它的作用与谐波减速器和谐波减速机是非常相似的。

　　同样，减速箱中也没有电机，这点与谐波减速器是相同的，而且这两者之间还有一个共同点就是都是只有一个减 速装置，减速箱的减速装置是被装置于箱中的。

　　小编详细的讲解了谐波减速器与谐波减速机的区别，其实就作用来说，两者的区别微乎甚微，在某些特定场合甚 至没有人主动去了解他们区别，不过作为想要着重学习这些行业内的热门机械的我们，对于两者，包括减速箱的定义 与区别，不能被忽视。虽然这只是一个细微的话题，但是我们所了解它，本身就是一个认真仔细的态度。而不论在建 筑还是机械还是其他等需要使用精密机器的行业，保持细心是素质。再各行各业都在火速发展的时候， 都要保持高度仔细认真的态度。

　　减速机电机齿轮马达烧毁的原因

　　减速机，电机，减速电机压缩机马达作为制冷机心脏的心脏，一旦出现故障如烧毁，制冷机将停摆，对客户来说，是无法接受的故障，因此无论是压缩机厂商还是主机厂商对此都极为重视。容易造成压缩机马达烧毁的原因如下：

　　一、系统清洁度不够 其中如有水份驻留则为重要的问题，水份会导致马达绝缘不良;水份和冷媒及冷冻油在系统中循环，经高温和低温等状态变化，会产生酸性物质，进而会破坏马达的绝缘层，长时间运转导致马达绝缘不良而烧毁电机。

　　二、电源不稳定 电源质量不良如电压过高或过低(对自发电电源较多出现)都对马达有不良影响，尤其是超出压缩机额定电压范围使用不当，长期运转使马达处于低效过热状态，造成绝缘不良，马达烧毁。此外，三相电压或电流不平衡，也会造成马达损耗(铁损和铜损)增加，马达线圈温度升高，如保护不当，破坏马达绝缘会有不良后果发生。

　　三、压缩机频繁启动 电机启动过程中，虽经降压启动，但是启动电流仍是额定电流的几倍，故电机启动过程中温升很快。如果制冷机组冷量范围选择不当，控制上超出压缩机起停频率范围，造成压缩机频繁开关机，将缩短压缩机马达使用寿命。

　　四、马达烧毁后系统未清理干净 对于曾经有压缩机烧毁故障的系统，要把系统清理，因为马达烧毁时会有强酸产生并在系统中驻留，如处理不干净，当新的马达运转后，残留酸性物质会腐蚀马达绝缘层，造成新马达再次烧毁故障。

　　五、压缩机转动部件卡死 发生这种情况时，如果马达保护动作失灵，马达就可能过载烧毁。压缩机卡死是因为压缩机内有异物进入，抛油无润滑运转，部件松脱，机体过热烧结，轴承磨损等原因造成。

　　行星减速机泄露、90度伺服直角减速机泄露、rv减速机泄露、谐波减速机泄露是机械设备常产生的故障之一。造成泄露的原因主要有两方面：一是由于机械加工的结果，行星减速机机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙;二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄露。减小间隙是阻止泄露的主要途径。密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或平衡，以阻止泄露。一高炉原料输送驱动减速机高速轴(输入侧)发生漏油故障。

　　在定修中更换新油封后使用1个月后又发生泄漏故障，原因为轴头磨损，更换整台减速机。两个月后，驱动减速机低速轴(输出侧)发生漏油故障，一侧油封更换工作量大，更换整台减速机。所以寻找既不用更换整台减速机又能避免油封泄漏处理方法。随着材料和制造技术的进步，机械密封的可靠性有了大的提高，现在机械密封本身可以无故障运转多年。单纯由于机封本身原因造成减速机泄漏的情况并不很多。处理减速机泄漏问题时，我们要综合考虑减速机的安装精度、操作运转条件、机封装配精度等方面因素，查清原因，有针对性的解决存在的问题。

　　在减速机的选型过程中，通常要涉及的几个参数包括减速机的减速比，减速机的输出转速，与之匹配的电机功率大小以及减速机的输出方式。这几个参数比较重要的，此外还有其他的一些相关的参数，主要还是看看减速机的减速比扭矩这两大块的计算吧。

　　一、减速比概念：即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。如输入转速为1500?r/min，输出转速为?25r/min那么其减速比则为i=60:1。简称60比。一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。也就是28比。

　　 二、减速比的计算方法 1.定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速。 2.通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。 3.齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数(如果是多级齿轮减速，那么将所有?相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到?的结果相乘即可。) 4.皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。

　　三、电机扭矩的概念 电机扭矩即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。单位为N.M(牛.米)。

　　四、电机输出扭矩与电机转速、功率的关系。 1.公式：T=9550P/n 此公式为工程上常用的扭矩、功率、转速三者关系的计算公式。 式中：T--扭矩：9550--常数(不必追究其来源);P--电机的功率(KW);n--输出的转速(转/分 r/min)注需要注意的?是若通过减速机计算扭矩时,要考虑齿轮传动效率损失的因素。  2.伺服电机扭矩计算公式：T=F*R*减速比。例子带动100kg的物体，R=50mm，减速比为1:50，,求伺服电机的扭矩?答案：100x9.8(重力加速度)x0.05x0.02=1.98N.M

　　五、减速机扭矩计算公式 1.速比：速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("速比"也称"传动比") 2.知道电机功率和速比及使用系数。求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数 3.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率?如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数

 

　　丝杆升降机是一种基础起重部件，符合JB/T8809—1998(原JB/ZQ4391—86)标准。承载能力2.5—120T。具有结构紧凑、体积小、重量轻、动力源广泛、噪音小、安装方便、使用灵活、功能多、配套形式多、可靠性高、使用寿命长等优点。

　　用途：

　　该产品可广泛用于机械、冶金、建筑、化工、文化卫生等各个行业。能按程序准确地控制调整提升或推进的高度，可以用电动机或其它动力直接带动，也可以手动。输入转速1500r/min，提升速度2.7m/min。有不同的结构型式和装配方式，提升高度按用户的要求制造。