中空旋转平台是一款专利产品，革命性的新产品。用于多种旋转 运动场合。可取代数字显示伺服电动机与凸轮分割器。集高工作效率，高精度，高刚性，高性价比于一身。是旋转 运动机构中革命性的产品。在两者之间取得平衡，重复定位精度≦5秒，马达轻松配制，承载稳重，可搭配AC伺服马达或步进马达做任意角度分割，既可满足分割器无法达到之数位控制，定位精度又可媲美数字显示伺服电动机。可大幅度降低成本，为您带来意想不到的效果!

　　可运用与产线自动化改造中旋转工作台，中空旋转平台是目前市场上的一片空白，直接取代凸轮分割器和数字显示伺服电动机，中空旋转平台是一个高定位精度的数位化旋转平台，具有低成本高精度的优势，在旋转平台类占据着强大的市场，中空轴旋转平台是行星伺服减速机的中一个系列。

　　使用高刚性的交叉斜角滚子轴承与旋转平台面呈现一体化的设计，可承受大惯性的圆盘装

　　行星减速机采用行星齿轮结构设计，采用高性能合金钢热处理，法兰等为铝合金材质，具有外形美观、体积小、重量轻、扭矩大、噪音低、效率高、使用寿命长等特点。精密减速机全封闭内加高性能润滑脂，免维护。

　　行星齿轮减速机与普通减速箱相比较，它的显著的特点是：体积小、质量小、结构紧凑和传动效率高。在传递动力时它可以进行功率分流。同时，其输入轴与输出轴具有同轴性，即输出轴与输入轴均设置在同一主轴线上。所以，行星齿轮箱现已被人们用来代替普通齿轮传动，而作为各种机械传动系统中的减速机、增速器和变速装置。尤其是对于那些要求的航空发动机、起重运输、石油化工和兵器等的齿轮传动装置以及需要差速器的汽车和坦克等车辆的齿轮传动装置，行星齿传动已得到了越来越广泛的应用。

　　目前行星齿轮减速机的主要应用领域有：航空航天、钢铁冶金、电力设备、立体停车设备、立体仓储、起重设备、啤酒机械、筑路机械、塑料机械、饮料机械、化工搅拌、轻工机械、制药机械、输送机械、石油机械、木工机械、矿山机械、造纸机械等很多行业。

　　提到蜗杆减速机，顺理成章的就要让人想起减速器。减速机与减速器的内部结构是不同的，他们属于不同的装置。对于蜗杆减速机，它并不只是一种型号，它本身也分为一些更多的类型。

　　其中经常听到的是WP型蜗杆减速机，还有就是WD型蜗杆减速机。对于这两种类型的机器，相对应的，应该会想起阿基米德蜗杆减速器。

　　也许到这里出现了很多新鲜的名词，对大家的理解产生了难度。不过这是学习的一个必经之路。

　　一、蜗轮蜗杆减速机常见问题

　　①.蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装　配质量或使用环境等原因。

　　②.传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到润滑导致机械磨损甚至损坏。

　　③.蜗杆轴承损坏。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

　　二、蜗轮蜗杆减速机解决方法

　　①.保证装配质量。可购买或自制一些工具，拆卸和安装减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合;要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。

　　②.润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。

　　一、减速机架的选择

　　原则上是根据减速机输出轴径的大小来确定机架的型号。只要接口形式及安装尺寸相符，减速机的输出大小在范围内可以对机架型号上下浮动。若选用减速机安装尺寸与机架不相符，在范围内要对机架上的法兰进行调整与减速机联接。满足客户的需求。

　　二、无支点机架

　　机架本身无轴的支承点，搅拌轴是以减速机输出轴的两个支承轴为受力支点，可用于传递小功率，不受或只受较小轴向负荷，搅拌不太强烈的搅拌装置。搅拌轴和减速机的联接用刚性联轴器。特别是以夹壳联轴器为佳。

　　三、单支点机架

　　具备下列条件之一者，选用单支点机架为佳。

　　①、搅拌容器设置低轴承，作为一个受力支点：

　　②、轴封本体设有轴承(包括刚性衬)作为一个受力支点(受力程度按轴封要求规定)

　　③、搅拌容器内，轴中部设有导向轴承，作为一受力支点(即中间轴承)。

　　当具备上述条件的搅拌轴，在选用单支点机架时，搅拌轴与减速机之间的联轴器须选用弹性柱销联轴器。

　　在实际应用中常用刚性联轴器代替弹性联轴器联接搅拌轴，取消低轴或中间轴承等支点。这样使用简化了单支点支架的应用条件，单只适宜与搅拌不强烈，功率较小，对轴承负荷较小的场合。这时联轴器应选用刚性联轴器，以利轴向尺寸方面的微量调整，原则上不能用夹壳联轴器，若采用夹壳联轴器，则支点的轴承结构进行变动，采用带锥空调心滚子轴承，或者取掉夹壳联轴器的吊环，使搅拌轴的轴向位置有适当调整的余地。

　　④、双支点机架，不易于选用无支点，单支点机架时，应选用双支点机架。但选用的双支点机架下支点轴承结构采用带锥孔调心滚子轴承便利于安装维修，且搅拌轴与减速机之间的联接选用弹性柱销联轴器。

　　减速机性能特点：

　　①,产品采用模块化设计,电动机输入,输入轴和孔类型三个方面,并配置脚,法兰安装,适用于各种减变速传动,可以直接取代无级调速,摆线。

　　②、能源消耗低、噪音低、振动小,减速机效率高达96%。

　　③、使用的宽带宽压力电动机,当加载在20 hz - 60赫兹频率范围内正常使用。

　　④、齿轮渗碳淬火热处理工艺,采用低噪声齿齿形设计,确保产品的使用寿命。

　　⑤、大扭矩、体积小、温度低,广泛的输出。

　　⑥、使用的齿轮润滑脂,以确保减速器运行20000小时,不需要换油。

　　怎样解决行星减速机早期点蚀的状况。行星减速机点蚀肯定与润滑油有关系，同时它还要与减速机的材料有密切联系。平时的使用过程一会有处理规范。还有一点就是由于齿轮接触不好造成局部超负荷而产生的，齿轮的局部超负荷使实际接触应力大大超过齿轮材料的许用接触应力，有的齿轮达不到全齿长接触或仅在齿的一端接触，甚至对角接触。

　　一、材料及处理规范的影响

　　齿轮材料的选择正确与否以及使用负荷的匹配情况，热处理硬度的选择与匹配，也是影响早期点蚀的原因。

　　二、润滑油的影响

　　由于齿轮传动的不合理润滑及润滑剂的选择不适也是影响早期点蚀的原因。防止减速机齿轮早期点蚀的途径:

　　(一)齿轮减速机传动的合理润滑及选择合适的润滑剂。

　　(二)提高减速机齿轮安装精度，保证齿轮的接触精度。

　　对于中心驱动减速机，如果在装配和安装时，未经很好调查，便有可能存在左右两路传动的不同步性，均载效果差，在这种情况下，一侧传动齿轮可能不承受负荷，而另一侧传动齿轮则超负荷(达到设计负荷的2倍)，这很容易引起齿面产生进展性早期点蚀。

　　减速机是通过不同大小的齿轮咬合来改变转速的，本身就具有减慢速度和提高输出扭矩的作用，那为什么要还要带电机工作呢?相信很多用户也对这一问题存在着疑问。为了解答我们的疑问，减速机厂家为我们做了以下介绍：

　　电机与减速机搭配是为了提高转矩，当负载很大时，一味的提高伺服电机的功率是很不划算的，因此会在需要的速度范围内选择减速比合适的电机。而电机通过减速器后，会降低输出轴的转速，同时其转矩则会增大，满足了工作的要求。

　　减速机可采用两种方式进行连接，一种是抱紧的方式，即伺服电机的输出轴会伸入到减速机里面，并通过法兰进行连接。减速器内有个可变形的抱箍，操作上面的锁紧螺丝，就可以让抱箍把伺服电机的轴抱紧;另一种是通过外置联轴器的方式进行连接，这种连接方式采用了外置联轴器，所以需要伺服电及带键槽。

　　在日常的使用中，我们经常会发现减速机因为位置的摆放以及其他的因素，会产生受潮现象，从而影响到了正常的使用，这个时候我们应该怎么解决这个问题呢：

　　1、外部热源加热法。对于受潮的减速机先将其拆检后，用大功率的白炽灯泡放入机内对其进行烘烤或是将其放入烘房内进行干燥。

　　2、电焊机干燥法。此种方法操作前先将受潮绕组的个接线头串联起来，机壳接地，这样就可对三组绕组实现加热干燥。

　　3、励磁线圈干燥法。即在减速机螺旋锥减速机定子线圈铁芯上绕上励磁线圈，并通入交流电，使定子产生磁通，依靠其铁损来干燥定子。

　　以上小编所介绍的及减速机的受潮方法，大家都了解了吗，我们一般在进行使用时，应该把机器放置于阳光位置，以及在使用时要经常对机器进行维护和保养，从而减少受潮现象的出现，正常使用。

　　纵观广大用户在使用减速机的时候可能会出现抽气的现象，这种现象偶然也会出现，但是，出现了我们就应该及时解决，具体的方法如下：

　　①、用于较高的减速机不能直排大气，如直排大气会构成减速机吸气口与排气口压差太大，从而使减速机过载，为确保能抵达较高真空确保的减速机转子之间的空地。

　　②、减速机运用时设有前级泵，用前级泵将系统内压力吸至范围内时再发起的减速机，如此可以避免减速机出现过载现象，前级泵可以选用水环式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、往复式真空泵等可直排大气的真空泵。

　　③、由于减速机的转子不断翻转转，被吸气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间内，再经排气口排出，由于吸气后空间是全关闭情况，所以，在泵腔内气体没有紧缩和胀大，但当转子顶部转过排气口边沿，空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较高，则有一部分气体返冲到空间中去，使气体压强陡然增高。当转子继续转变时，气体排出泵外。

　　如果发现的减速机出现这种现象，那就赶紧动手及时解决吧。

　　只有及时解决小问题，才能避免大问题的发生。

　　减速机安装注意事项

　　1、减速机投入运行前通气阀要开启;

　　2、六种安装方式会涉及减速机溅油方式失效的问题，需咨询厂家;

　　3、六种安装方式中排气阀、油位检查螺栓、放油螺栓的安装位置是不同的;

　　4、六种安装方式中对润滑油的添加量要求是不同的;

　　5、注意，当减速器正运行时，正确判断油量常常是不可能的。

　　减速机加油注意事项

　　在飞溅润滑的减速器中，负载接近热功率时，正确加注油量特别重要。在某些情况下仅仅是由于多加了15%的油，运行温度有可能升高到正常温度以上15-20℃。这可能引起油的润滑能力减少而使减速器严重损坏。当油位低于箭头所表示的油位时，齿轮可能够不到油，而使飞溅润滑成为不可能。

　　1、减速机加油方式

　　取掉通气阀、油位检查螺栓，油从通气阀加入，直到通过油位检查螺栓可见到油位为止。

　　2、减速机油位检查方式

　　停机状态，取掉油位检查螺栓，可见油位在其下方。

　　3、减速机排油及检查方式

　　取掉底部放油螺栓进行放油和检查油品。

　　减速机运行中检查内容

　　1、减速器及其冷却系统等附件是否清洁;

　　2、减速器高速轴、低速轴及轴承处壳体温度;

　　3、油加热器是否误动作;

　　4、减速器各处振动是否正常;

　　5、减速器各处是否有异音;

　　6、减速器各处是否有漏油现象，润滑油色泽是否正常;

　　7、减速器冷却系统运行是否正常;

　　8、空气过滤器是否清洁;

　　9、各螺栓有无明显松动。

　　减速机停机检查内容

　　1、润滑油油位是否正常，油脂有无明显变化;

　　2、各螺栓是否紧固;

　　3、联轴器是否对中;

　　4、空气过滤器是否清洁;

　　5、冷却系统是否清洁;

　　6、各轴承是否损坏;

　　7、各油封是否损坏;

　　8、各齿轮位置是否变化，轮齿是否损伤，啮合面积是否符合要求;

　　9、减速器及附属设备是否清洁(通气阀是否损坏);

　　10、手动盘车，有无异音及卡阻现象。